Wij houden niet meer van stationwagons. Europeanen verleggen dit segment naar auto’s. De vraag daalt en het aanbod daalt ook, omdat steeds meer fabrikanten dergelijke modellen uit hun assortiment halen. Wat is er gebeurd? Hadden SUV’s hierin de hand?
Het aandeel stationwagens op de Europese markt voor nieuwe auto’s is in acht jaar tijd gedaald van 13 naar 7,4 procent.
In 2022 werd Volvo’s duurste SUV – het model XC90 – ruim twee keer zo goed verkocht in de wereld als alle stationwagens van dit merk bij elkaar
We presenteren ook de populairste stationwagenmodellen in Europa en de rest van de wereld, evenals de landen waar ze het populairst zijn.
Je kunt kiezen voor een sportief ogende stationwagen of een nog sportiever ogende stationwagen. Beiden uit hetzelfde segment, beide van dezelfde fabrikant. Dat klopt, Kia biedt twee compacte stationwagens aan in Europa: Ceeda Kombi en Proceeda. Helaas hebben andere spelers dit gebaar niet. Bovendien verkopen sommige mensen helemaal geen stationwagons meer – niet alleen compacte, maar helemaal geen stationwagons. Kijkend naar wat er met dit segment gebeurt, is dat niet verrassend.
Het meest sprekende voorbeeld van de teloorgang van de stationwagon vinden we in de reportages van Volvo, het bedrijf dat van deze carrosserie zijn handelsmerk maakte. De afgelopen zestien jaar is het aandeel stationwagens in de wereldwijde verkoop van Volvo dramatisch gedaald: van 41,1 procent. in 2006 tot slechts 7,6 procent in 2022. Bovendien werd de duurste SUV van het merk – de Volvo XC90 – vorig jaar ruim twee keer zoveel verkocht als al zijn stationwagons samen. En dit zijn slechts twee van een leger van alarmerende cijfers.
Stationwagon: alleen Europa is nog over
In de wereld is het fenomeen stationwagon al lang verdampt. Het enige wat ze nog hebben is Europa.
In 2021 77 procent alle compacte stationwagens die op aarde werden verkocht, werden op het Oude Continent gekocht, evenals 82 procent. premium middenklasse stationwagen en 84 procent stationwagen uit de hogere klasse (gegevens: Felipe Munoz/Car Industry Analysis). Helaas daalt de vraag naar stationwagons zelfs in Europa alarmerend.
Gedurende de eerste 15 jaar van de 21e eeuw bleef het aandeel stationwagens op de Europese markt voor nieuwe auto’s stabiel: elk 13 procent. in 2000 en 2005 12 procent in 2010 en opnieuw 13 procent in 2015. Helaas daalde de “sociale steun” voor de stationwagen al in 2021 tot 8,6%. (gegevens: Felipe Munoz/Car Industry Analysis), en in het eerste kwartaal van 2023 – tot 7,4%. (gegevens: Dataforce voor “Automotive News Europe”). Dat klopt: vandaag is dit aandeel bijna twee keer zo klein als acht jaar geleden!
Bovendien keren zelfs de grootste fans in Europa, namelijk de Zweden en de Tsjechen, zich af van de stationwagen. In de eerste tien maanden van 2020 waren stationwagons goed voor maar liefst 29%. de nieuwe automarkt in Zweden en 23 procent in Tsjechië (gegevens: JATO Dynamics van “Automotive News Europe”). In het eerste kwartaal van 2023 daalden deze aandelen aanzienlijk: naar 15,1%. in Zweden en 17,1 procent in Tsjechië (gegevens: Dataforce voor “Automotive News Europe”).
Interessant genoeg houden Polen nog steeds van stationwagons. Ons land behaalde een hoge, 5e plaats in Europa, met een aandeel van 10%. Duitsland werd derde (14,5%) en Oostenrijk vierde (11,9%).
Helaas zijn drie krachtige Europese automarkten combi-sceptici, namelijk Frankrijk (4% van het aandeel van de combi in de markt voor nieuwe auto’s), Groot-Brittannië (3,5%) en Italië (3,3%).
Een ander ding is dat klanten steeds minder keuze hebben. Stationwagens worden in Europa niet aangeboden door Alfa Romeo, DS, Honda, Mitsubishi, Nissan en Citroen (tenzij Citroen C5 X als een stationwagen wordt beschouwd).
De hamvraag: weten we wie verantwoordelijk is voor deze crisis? Wij weten.
Stationwagen: waarom is het zo erg?
Stationwagens vormen een ander segment – na minivans, sedans, hatchbacks en cabriolets – dat geleidelijk aan wordt verslonden door SUV’s. Dit komt het beste tot uiting in de gegevens van Felipe Munoz van Car Industry Analysis. Hier ziet u hoe de aandelen van individuele carrosserietypes op de EU-markt voor nieuwe auto’s tussen 2005 en 2021 veranderden:
Hatchbacks: van 42 naar 28 procent.
Sedans: van 11 naar 4,4 procent.
Minibusjes: van 16 naar 1,8 procent.
Convertibles: van 2,6 naar 0,7 procent.
Stationwagon: van 13 naar 8,6 procent.
SUV’s: van 6,3 naar 46 procent.
Zoals je ziet is er maar één winnaar. Het is een SUV. Waarom?
SUV’s zijn net zo praktisch als stationwagons, maar veel modieuzer, meestal indrukwekkender, en je kunt er hoger in zitten – en bestuurders van alle breedtegraden houden van hooggemonteerde stoelen.
Ondanks alles zijn er nog steeds modellen waarvoor de stationwagen de belangrijkste carrosserievorm is. Bovendien hebben we het over extreem populaire modellen.