Nog maar enkele jaren geleden verschenen elektrische steps vrijwel van de ene op de andere dag in Europese steden. In grote steden was het soms moeilijk om een paar honderd meter te lopen zonder een elektrische step tegen te komen. Steps werden achtergelaten op trottoirs, voor ingangen van gebouwen en op plaatsen waar ze voetgangers hinderden. Daarnaast ontstonden er steeds meer problemen met de verkeersveiligheid, het rijden op trottoirs, te hoge snelheden en het gebruik van elektrische steps door zeer jonge kinderen.

In het begin waren veel Europese steden niet voorbereid op de razendsnelle opkomst van deze vorm van micromobiliteit. Gemeenten en overheden moesten snel reageren. Inmiddels hebben veel landen hun eigen regels ingevoerd. Er bestaat echter geen uniforme Europese aanpak. Sommige landen kiezen voor een verplichte verzekering, andere voor registratie, een minimumleeftijd, een helmplicht of strenge snelheidsbeperkingen.

## GPS en geolocatie hielpen bij het probleem van verkeerd geparkeerde steps

Een van de belangrijkste veranderingen kwam door de technologie. Exploitanten van deelsteps begonnen GPS en geolocatie te gebruiken. Hierdoor kunnen zij zien waar hun voertuigen zich bevinden en kunnen apps voorkomen dat een rit wordt beëindigd op plaatsen waar een step een stoep of ingang blokkeert.

Daarnaast wordt steeds vaker gebruikgemaakt van geofencing. Daarmee kunnen bepaalde gebieden digitaal worden afgebakend. In sommige zones kan de snelheid automatisch worden verlaagd of kan het onmogelijk worden gemaakt om een rit te beëindigen.

Niet iedere particuliere elektrische step beschikt overigens over een GPS-locator. Deze technologie wordt vooral gebruikt door bedrijven die deelsteps aanbieden. Voor hen is GPS bovendien belangrijk om hun voertuigen terug te vinden, te beheren en verkeerd parkeren tegen te gaan.

Technologie werd daarmee een belangrijk onderdeel van de oplossing, maar ook nieuwe verkeersregels speelden een grote rol.

## Duitsland koos voor verzekering en een verplichte identificatiesticker

Duitsland is een goed voorbeeld van een land dat al relatief vroeg duidelijke regels voor elektrische steps invoerde. Elektrische steps mogen daar maximaal 20 km/u rijden. Gebruikers moeten minimaal 14 jaar oud zijn en de step moet voorzien zijn van een verplichte verzekeringssticker.

Een helm is voor gewone elektrische steps niet verplicht, maar wordt wel aanbevolen.

Met deze aanpak koos Duitsland voor een combinatie van snelheidsbeperking, minimumleeftijd en verplichte verzekering. Door de verzekeringssticker is bovendien duidelijker welke voertuigen legaal aan het verkeer deelnemen.

## Frankrijk verhoogde de minimumleeftijd

Frankrijk koos vooral voor strengere regels rond leeftijd en snelheid. Sinds september 2023 moeten gebruikers van elektrische steps op de openbare weg minimaal 14 jaar oud zijn. De maximale constructiesnelheid bedraagt 25 km/u.

Ook is een aansprakelijkheidsverzekering verplicht. Een helm is in de meeste situaties niet verplicht, maar wordt wel sterk aanbevolen. In bepaalde omstandigheden, bijvoorbeeld buiten de bebouwde kom, kunnen strengere regels gelden.

Frankrijk laat daarmee zien dat een land niet noodzakelijk voor registratie van iedere step hoeft te kiezen om het gebruik ervan te reguleren. Leeftijd, snelheid en verzekering kunnen samen al een groot deel van de risico’s beperken.

## België koos voor een duidelijke minimumleeftijd

België heeft eveneens een duidelijke leeftijdsgrens ingevoerd. Op de openbare weg mogen elektrische steps worden gebruikt door personen vanaf 16 jaar.

De maximale snelheid bedraagt 25 km/u en het gebruik van de stoep is in principe verboden. Gebruikers moeten zich in veel situaties gedragen volgens regels die vergelijkbaar zijn met die voor fietsers.

Voor een gewone elektrische step is het dragen van een helm in België niet algemeen verplicht. Ook hier zien we dus een andere aanpak dan in landen waar juist de helm centraal staat.

## Spanje kiest voor registratie

Spanje gaat nog een stap verder met de registratie van elektrische steps en andere voertuigen voor persoonlijke mobiliteit, de zogenaamde VMP.

Vanaf 2026 moeten voertuigen die onder deze categorie vallen worden geregistreerd. De eigenaar krijgt een identificatienummer dat op het voertuig moet worden aangebracht. Hierdoor kunnen autoriteiten een voertuig gemakkelijker identificeren en koppelen aan de eigenaar.

De Spaanse regels zijn onderdeel van een bredere aanpak waarbij niet alleen naar snelheid en veiligheid wordt gekeken, maar ook naar de identiteit van het voertuig en de verantwoordelijkheid van de eigenaar.

Registratie kan daardoor een belangrijk instrument worden om illegaal gebruik en problemen met achtergelaten of onverzekerde voertuigen tegen te gaan.

## Denemarken kiest voor de helm

Andere Europese landen leggen juist meer nadruk op persoonlijke bescherming. Denemarken is daarvan een duidelijk voorbeeld. Daar is het dragen van een helm op een elektrische step verplicht.

Ook in verschillende andere Europese landen bestaan helmplichten voor elektrische steps. De precieze regels verschillen echter per land.

De verschillen laten goed zien dat Europa geen uniforme aanpak heeft gekozen. Waar het ene land vooral kijkt naar de identiteit van het voertuig, richt het andere zich op de bescherming van de bestuurder.

## Ook Nederland en Polen hebben hun eigen aanpak

Nederland heeft een bijzondere positie. Elektrische steps zijn er populair, maar de toelating van reguliere elektrische steps op de openbare weg is veel beperkter dan in veel andere Europese landen. Alleen bepaalde modellen die aan de Nederlandse technische eisen voldoen, mogen als bijzondere bromfiets de openbare weg op.

Daarnaast worden steeds strengere eisen gesteld aan de toelating van nieuwe modellen. Hierdoor is het Nederlandse systeem anders dan bijvoorbeeld dat van Frankrijk, België of Duitsland.

Polen heeft de afgelopen jaren eveneens strengere regels ingevoerd. Voor elektrische steps geldt een maximumsnelheid van 20 km/u. Er zijn daarnaast regels voor de minimumleeftijd en voor waar met een elektrische step mag worden gereden.

Voor jongere gebruikers gelden aanvullende eisen. Ook wordt steeds meer aandacht besteed aan bescherming van kinderen en jongeren en aan het gebruik van een helm.

## Elk land koos zijn eigen oplossing

De Europese aanpak kan inmiddels worden samengevat in verschillende modellen.

**Duitsland** koos onder andere voor een verplichte verzekering, identificatiesticker en een maximumsnelheid van 20 km/u.

**Frankrijk** verhoogde de minimumleeftijd naar 14 jaar en hanteert een maximumsnelheid van 25 km/u.

**België** stelde een minimumleeftijd van 16 jaar in en beperkt de snelheid tot 25 km/u.

**Spanje** kiest voor registratie en identificatie van elektrische steps.

**Denemarken** legt de nadruk op veiligheid met een verplichte helm.

**Nederland** hanteert strengere toelatingsregels voor elektrische steps en staat niet ieder model zomaar toe op de openbare weg.

**Polen** combineert snelheidsbeperkingen met leeftijdsregels en aanvullende veiligheidsvoorschriften.

## Van een nieuwe plaag naar een gereguleerd vervoermiddel

Elektrische steps zijn niet verdwenen uit de Europese steden. Ze zijn echter steeds meer veranderd van een nieuw en moeilijk te controleren fenomeen in een gereguleerd onderdeel van het stedelijke verkeer.

GPS, geofencing, snelheidsbeperkingen, leeftijdsgrenzen, verzekeringen, helmen en registratie hebben ervoor gezorgd dat overheden meer controle hebben gekregen over het gebruik van elektrische steps.

Dat betekent niet dat alle problemen zijn opgelost. Er zijn nog steeds discussies over verkeersveiligheid, verkeerd parkeren, aansprakelijkheid bij ongelukken en de plaats van elektrische steps op de weg.

Toch is het verschil met de eerste jaren duidelijk. Toen verschenen elektrische steps massaal in steden waar nauwelijks regels voor bestonden. Tegenwoordig heeft vrijwel ieder Europees land een eigen systeem ontwikkeld om het gebruik ervan te controleren.

Europa heeft daarmee laten zien dat een nieuwe technologie niet noodzakelijk volledig verboden hoeft te worden om de problemen eromheen aan te pakken. In plaats daarvan hebben landen gekozen voor verschillende combinaties van **snelheidslimieten, minimumleeftijden, helmplicht, verzekering, registratie en technische eisen**.

De elektrische step is daardoor uitgegroeid tot een steeds meer gereguleerd vervoermiddel. De ‘plaag’ van de eerste jaren heeft plaatsgemaakt voor een systeem waarin gebruikers, verhuurbedrijven en overheden allemaal met duidelijkere regels te maken hebben.

Disclaimer: Dit artikel bevat een betaalde samenwerking of reclame.