De ideale stadsauto moet wendbaar, zuinig en betaalbaar zijn. Hoewel de nieuwe Toyota Aygo X Hybrid ruimschoots aan de eerste twee criteria voldoet, schiet hij tekort op het derde.

Het A-segment sterft langzaam uit in Europa, maar Toyota, als een van de laatste fabrikanten, probeert het in leven te houden. Dankzij dit zagen we vorig jaar de volgende evolutie van de Aygo, een stadsauto die al meer dan twintig jaar op de markt is – in zijn nieuwste uitvoering is het een kleine crossover met een hybride aandrijving.

In theorie klinkt dit als het recept voor de perfecte auto om door drukke stedelijke gebieden te navigeren, een feit dat wordt bevestigd door de voorverkoopresultaten (Poolse klanten bestelden blindelings 760 auto’s in drie maanden). Na bijna een week met de nieuwe Toyota Aygo X Hybrid te hebben doorgebracht, heb ik echter zowel de voor- als nadelen ervaren.

De Aygo X Hybrid voelt zich thuis in de stad.

Ik weet dat het een clichévergelijking is, maar het werkt daadwerkelijk voor de kleinste Toyota. Laat ik beginnen met te zeggen dat dankzij de 116 pk sterke hybride motor, afkomstig van de Yaris, de rijeigenschappen van de auto aanzienlijk zijn verbeterd. De Aygo X accelereert nu van 0 naar 100 km/u in minder dan 10 seconden, terwijl zijn voorganger met een atmosferische motor en continu variabele transmissie daar bijna 15 seconden voor nodig had. Hierdoor is invoegen in het verkeer en wisselen van rijstrook geen enkel probleem. Deze Toyota presteert ook goed op de snelweg – dankzij het aanzienlijk hogere vermogen raakt hij niet snel vermoeid, noch de bestuurder, noch de passagiers. Het rijcomfort en de geluidsisolatie zijn voor dit segment ruim voldoende.

Tijdens het manoeuvreren op de parkeerplaats van het winkelcentrum waardeerde ik de uitstekende wendbaarheid (de draaicirkel is slechts 9,4 meter) en de relatief grote spiegels, maar ik baalde van de matige beeldkwaliteit van de achteruitrijcamera (paradoxaal genoeg is die ’s nachts beter dan overdag) en het slechte zicht naar achteren (enorme C-stijlen, kleine achterruiten). Het was echter geruststellend dat ik niet hoefde rond te zoeken naar een geschikte parkeerplek, want de bescheiden afmetingen van de Aygo X zorgden ervoor dat hij in bijna elke ruimte paste.

De tweede set deuren had weggelaten kunnen worden. Instappen op de achterbank is veel lastiger – de deuren zijn uitzonderlijk smal en openen onder een kleine hoek, waardoor het flink wat moeite kost om erin te komen. Een kind in een kinderzitje plaatsen moet een nachtmerrie zijn, maar gelukkig heb ik die op dit moment niet. Echter, als je eenmaal op de achterbank bent beland en de passagiers voorin om beenruimte hebt gesmeekt, zijn de omstandigheden eigenlijk best te doen, tenminste als je niet langer bent dan 180 cm. Ik waardeer ook dat de Toyota niet doet alsof het een vijfzitter is – de achterbank is ontworpen voor slechts twee passagiers.

De voorkant van het interieur is veel beter. Er is volop ruimte in alle richtingen en de stoelen zijn comfortabel en bieden goede zijdelingse steun. De Aygo X krijgt van mij een pluspunt voor de mogelijkheid om de hoogte van beide voorstoelen aan te passen en de soepel verstelbare rugleuning met een draaiknop, maar een minpunt voor het ontbreken van een armsteun, dus die valt af.

De bestuurder ziet duidelijke digitale instrumenten op een 7-inch scherm, met het centrale display en het traditionele klimaatregelingspaneel eronder binnen handbereik. Wat betreft het multimediasysteem aan boord, is het belangrijkste dat het draadloos verbinding maakt met een smartphone via Android Auto en Apple CarPlay. En dat is eigenlijk alles wat je erover hoeft te weten – persoonlijk verwacht ik niet meer van een moderne auto, en hier krijg ik het standaard.

Hoeveel brandstof verbruikt de Toyota Aygo X Hybrid?

Het lage brandstofverbruik is absoluut de grootste troef van de Aygo X Hybrid, maar ik heb al uitgebreid geschreven over brandstofverbruiksmetingen, dus ik zal je alleen even herinneren aan de resultaten die ik heb behaald:

3,7-4,2 l/100 km in de stad
ongeveer 5,0 l/100 km bij 120 km/u
ongeveer 6,5 l/100 km bij 140 km/u
ongeveer 3,0 l/100 km op lokale wegen
Het gemiddelde verbruik over de gehele test van 393 km was 4,7 l/100 km. Enerzijds is dit bijna 1 liter meer dan de fabrikant aangeeft (de catalogus vermeldt 3,7-3,9 l/100 km), maar anderzijds werd bijna de helft van deze afstand op de snelweg afgelegd, wat het resultaat ongetwijfeld aanzienlijk heeft beïnvloed. Ik moet er ook aan toevoegen dat ik de auto in de eerste dagen van de lente heb gereden, toen de ochtenden nog vrieskoud waren en het hybridesysteem wat meer tijd nodig had om de optimale bedrijfscondities te bereiken.

Hoeveel kost de nieuwe Toyota Aygo X Hybrid?

En tot slot is het tijd om het grootste nadeel van de Aygo X Hybrid te bespreken: de prijs. De vervanging van de 1-liter motor door een 116 pk sterke hybride heeft de prijs van de stadsauto met ongeveer 20.000 PLN verhoogd. Volgens het huidige aanbod beginnen de prijzen voor deze auto bij 85.400 PLN voor de Active-uitvoering, die onder andere 17-inch stalen velgen met wieldoppen, automatische airconditioning, Intelligent Adaptive Cruise Control (iACC), een achteruitrijcamera en het Toyota Touch 3 multimediasysteem met een 9-inch touchscreen omvat.

Om echter in een identieke auto te rijden als degene die ik heb getest, moet je maar liefst 109.300 PLN neertellen. Volgens de meest recente prijslijst is dat de huidige prijs voor de Toyota Aygo X Hybrid in de Style-uitvoering met de optionele VIP- en JBL-pakketten. De betreffende auto beschikt over opties zoals 18-inch lichtmetalen velgen, automatische airconditioning met twee zones, parkeersensoren voor en achter, keyless entry, LED-koplampen, een draadloze telefoonoplader, het Toyota Smart Connect infotainmentsysteem met een 10,5-inch touchscreen en een audiosysteem met vier luidsprekers, een versterker en een subwoofer.

Bijna 110.000 PLN voor een stadsauto is veel geld, vooral omdat hij nog steeds budgetvriendelijk aanvoelt (zo mist hij bijvoorbeeld automatische ramen voor en dodehoekassistentie). Voor een vergelijkbaar bedrag kun je een grotere auto kopen, zelfs van hetzelfde merk. Een Toyota Yaris in een vergelijkbare Style-uitvoering met dezelfde aandrijving kost momenteel 106.300 PLN, oftewel 3.000 PLN minder. Voor nog minder, namelijk 103.100 PLN, krijg je de Dacia Duster in de topuitvoering Journey en de Eco-G 120 automaat – een “hybride op z’n Pools” met een 1.2 turbomotor, mild hybridesysteem, LPG-systeem en dubbele koppelingstransmissie.

Natuurlijk besef ik dat iemand die op zoek is naar een typische stadsauto niet naar de Yaris zal kijken, laat staan ​​naar de nog grotere Duster met LPG, maar direct naar de Aygo X. Zeker omdat de keuze in het A-segment steeds beperkter wordt. Toyota Aygo X Hybrid – Technische specificaties

Motor: 1.5 Hybrid Dynamic Force
Vermogen: 116 pk
Transmissie: Continu Variabele Transmissie (e-CVT)
Aandrijving: Voorwielaandrijving
Acceleratie 0-100 km/u: 9,2 s
Topsnelheid: 172 km/u
Gemiddeld brandstofverbruik: 3,7-3,9 l/100 km
Lengte: 377,6 cm
Breedte: 174,0 cm
Hoogte: 152,5 cm
Wielbasis: 243,0 cm
Bodemvrijheid: 13,7 cm
Bagageruimte: 231-829 l
Huidig ​​gewicht: 1108 kg
Laadvermogen: 402 kg
Prijs: Vanaf PLN 85.400

Disclaimer: Dit artikel bevat een betaalde samenwerking of reclame.